全球集装箱海运市场热度持续攀升。
近期，受美国关税政策窗口期带来的提前出货潮、霍尔木兹海峡航运扰动以及全球港口拥堵等多重因素影响，国际集装箱运价继续快速上涨，全球主要航线全面走强。
与此同时，达飞轮船（CMA CGM）、MSC、马士基等多家班轮公司陆续发布最新运价及附加费调整通知，进一步释放市场涨价信号。
全球运价创近四年新高
最新一期德鲁里世界集装箱指数（WCI）显示，全球综合运价环比上涨9%，达到每40英尺标准箱（FEU）4530美元，创下自2022年疫情高峰以来的新高。
📈跨太平洋航线涨势依旧最为明显：
上海—纽约上涨11%，达到7902美元/FEU；
上海—洛杉矶上涨10%，达到6349美元/FEU。
📈亚欧航线同样保持上涨态势：
上海—鹿特丹上涨7%，至4682美元/FEU；
上海—热那亚上涨10%，至6360美元/FEU。
Freightos数据显示，亚洲至美国西海岸、东海岸运价较5月中旬分别累计上涨120%和85%；亚洲至北欧、地中海航线同期分别上涨约70%和85%，部分航线运价甚至已超过去年旺季高点。
与此同时，标普全球普氏集装箱运价指数在截至6月24日的30天内累计上涨80%，同样刷新2022年4月以来最高水平，进一步印证全球海运市场正进入高运价阶段。
市场供需持续失衡
本轮运价上涨并非偶然，而是供需两端共同作用的结果。需求方面，为赶在美国潜在新一轮关税政策实施前完成进口，大量货主提前出货，形成阶段性抢运潮，推动跨太平洋及亚欧航线货量迅速增长。
供给方面，全球运力依然偏紧。德鲁里数据显示，下周跨太平洋航线将取消8个航次，而亚欧航线也有航次取消。与此同时，全球港口拥堵再次加剧，目前约11%的集装箱船舶停泊在港外锚地等待靠泊，创下2022年以来最高水平。
根据Linerlytica统计，目前全球集装箱运输需求同比增长约7.3%，明显高于船队运力5.4%的增长速度，供需缺口扩大至2024年底以来最高水平。
业内分析认为，在船舶满载、舱位持续紧张的背景下，市场价格更多由供需关系决定，高运价仍具备较强支撑。
船公司密集调价，新一轮涨价持续推进
面对持续上涨的市场行情，多家国际班轮公司相继公布最新运价及附加费调整方案。
达飞轮船（CMA CGM）
📌自7月15日起上调亚洲至北欧FAK运价，其中20尺箱上调400美元至4100美元，40尺箱上调700美元至7000美元。
亚洲至西地中海、亚得里亚海及北非航线FAK同步上涨，20尺箱上调100美元，40尺箱上涨200美元；黑海航线则出现小幅回调。
📌自7月25日起，对远东经巴拿马运河至美国东海岸及美湾地区货物加收320美元/TEU巴拿马运河过境附加费。
此外，MSC也发布新一轮FAK调整：自7月15日起上调远东至北欧、地中海、黑海等航线运价。其中，北欧方向20尺箱上涨130美元，其余地区20尺箱上涨100美元，40尺箱统一上涨200美元。
马士基则调整了旺季附加费：远东亚洲至墨西哥、南美西岸及中美洲/加勒比地区，将20尺箱收费标准由此前的2000美元下调至1000美元，自7月10日起执行（韩国地区自7月24日起生效）。
卖家如何应对？
从目前市场表现来看，抢运需求尚未完全结束，全球港口拥堵短期内难以明显缓解，而主要航线运力依旧偏紧。短期来看，国际集装箱运输市场仍将维持高位运行，主要东西向航线运价预计保持坚挺，部分热门航线仍存在进一步上涨的可能。
来源：运无界跨境物流聚合平台
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