9 月 2 日，亚马逊物流正式公布了 2026 年旺季附加费。这也是亚马逊对外开放企业物流服务后，第一个大促收费周期。
很多卖家可能觉得：最近日常配送费不是一直在降吗？
现实是：今年旺季的整体物流成本，比去年还高。 各种附加费叠加上旺季仓储溢价，亚马逊的旺季费率已经跟 UPS、FedEx这些传统快递巨头差不多了。
黑五、圣诞大促就在眼前，成本压力不小。下面把关键信息拆清楚。
一、今年有两笔旺季费用，别搞混了
第一笔：旺季配送费（每件涨 $0.32）
- 计费周期：2026 年 10 月 15 日 — 2027 年 1 月 14 日
- 适用范围：FBA、亚马逊物流远程配送、多渠道履约、Buy with Prime等
- 美国站平均每件商品配送费上涨 $0.32
- 另外 3.5% 的燃油和物流附加费 继续收，在旺季配送费基础上叠加
第二笔：旺季附加费（最新公布，分三档涨价）
- 计费周期：2026 年 10 月 25 日 — 2027 年 1 月 16 日
- 覆盖黑五网一、圣诞新年全部爆单节点
- 越靠近大促越贵，分三档阶梯计费：
简单说：11 月下旬到 12 月底，是全年物流最贵的时候。
费用逻辑也很简单：产品越大、越重、越需要人工特殊处理，附加费就越高。配送距离远、地址偏远，同样加钱。大件、非标件、偏远订单，成本明显高于普通订单。
二、这些隐形收费，最容易被忽略
今年旺季附加费的名目非常多，一共有十多项：
燃油附加费、需求附加费、目的地附加费、非标准件费用、额外处理费、大件超重费、地址更正费、取件相关费用、禁运品罚款……
只粗略看一眼公告，很容易算漏成本。
不过有一个利好：亚马逊今年没有收 "包裹量附加费"。 传统快递从 2024 年开始，对出货量大的卖家按单量加收阶梯费用，订单越多扣得越狠。亚马逊放弃这项收费，对大卖家相对友好 —— 但这点利好，远抵不上多重叠加的基础成本涨幅。
三、两个关键规则，踩中就亏钱
1. 同一包裹命中多条附加费，只收最高那笔
同一个包裹如果同时满足好几个附加费条件，亚马逊只收金额最高的那一项，不会重复叠加扣费。这算是为数不多的减负规则。
2. 按 "出库时间" 算，不是按 "下单时间" 算 —— 这是最大的坑
即便买家 10 月 24 日就下了单，只要订单在 10 月 25 日之后才从仓库出库，照样收旺季附加费。提前接单、提前备货，躲不开这笔费用。
还有个补充：如果订单后续发生退货，原始出库已经落在旺季周期的，旺季费用不会退回；但后续的销毁、移除操作，不会再额外收旺季附加费。
做高退货率品类的卖家，一定要把这部分沉没成本提前算进定价里。
四、成本涨的不只是配送费，是全链路都在涨
很多卖家被 "单件平均涨 $0.32" 迷惑了，以为今年成本跟去年差不多。实际上今年是从头到尾全链路加价：
3.5% 燃油物流附加费
：全年执行，跟旺季配送费叠加收取，互不抵扣，属于实打实的新增成本旺季仓储费直接翻倍
：标准尺寸商品 10—12 月仓储单价约 $2.40 / 立方英尺 **，是淡季 $0.78 的三倍 **，囤货成本大幅飙升最后一公里也在涨
：从 10 月 26 日开始，住宅派送订单、经济型包裹、时效服务陆续加收旺季费用，普通单件多出 $0.50—$0.75，大件超重包裹涨幅更夸张
也就是说，不管你用FBA发货，还是第三方海外仓自发，最后一公里派送成本都会涨，没人能置身事外。
五、谁最受伤？
小件产品涨幅还能接受；但家居、户外、大件工具等非标、超重品类，单件成本普遍多花 $1—2 美元。
如果产品尺寸刚好卡在临界标准，一单多出几十甚至上百美元费用都有可能。不少低客单价、薄毛利的 SKU，旺季爆单看着热闹，算完物流根本不赚钱，甚至亏损。
FBM 和第三方海外仓卖家受影响更直接：普通订单每单多几毛，日出千单，一个月凭空多出上万成本；大件一旦踩中附加费，一单就能把利润全部亏完。
再加上亚马逊把超龄库存计费门槛从 365 天压缩到 181 天，超期费用最高是常规仓储费的13 倍，以前靠囤货摊成本的玩法，今年彻底行不通了。
六、现在就能做的事
旺季费率已经全部更新到卖家后台了，与其被动亏钱，不如提前测算调整：
用后台收入计算器，逐个核对 SKU 成本，把旺季所有费用构成算清楚
该调价就调价，守住利润底线，别为了冲排名硬扛
结合销量预期规划备货，避免盲目囤货压资金，也别备货不足错过旺季流量
一句话总结：2026 亚马逊旺季最大的风险，不是某一笔费用暴涨，而是多重成本叠加，再加上一堆容易被忽略的隐形规则。只有提前算清成本、优化库存和定价，旺季才能做到有量也有利。
来源：跨境风暴
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