跨太平洋运价小幅回落，但整体仍处于高位。
进入9月，海运旺季逐渐接近尾声，持续数月的高运价开始出现松动。
据Freightos数据，截至9月8日，亚洲至美国西海岸40英尺集装箱（FEU）现货运价为7569美元，环比下降1%；亚洲至美国东海岸现货运价为9505美元，环比下降3%。
虽然运价有所回落，但目前跨太平洋航线的价格仍大致处于2024年旺季的高位水平。当时，红海局势导致航运产能受阻，加上美国东海岸劳资纠纷引发提前备货，推动运价明显上涨。
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运价为何开始降温？
从时间来看，此轮海运价格上涨主要受到旺季需求和港口拥堵等因素推动。
今年5月初至7月底，跨太平洋航线需求保持较高水平，支撑运价维持高位。同时，亚洲部分港口拥堵也进一步增加了运输压力。
进入7月中旬后，台风等天气因素又进一步扰动亚洲港口运营。据德迅9月4日消息，台风“绍德尔”导致宁波、上海港口运营受到影响。其中，宁波港在9月3日前关闭了78小时，上海港上周约有42艘船只停泊，另有99艘船只在锚地等待。
天气扰动使部分港口积压货物未能及时消化，也导致部分船公司跳过拥堵港口，进一步增加其他港口的转运压力。
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旺季进入尾声，运价还能涨多少？
随着旺季进入最后几周，Freightos认为，跨太平洋航线进一步上涨的空间可能已经有限。
目前运价虽然仍处于相对高位，但随着旺季需求逐渐减弱，叠加此前港口拥堵等因素的影响逐步消化，市场正在出现降温迹象。
对于跨境电商卖家和物流企业而言，接下来更值得关注的，是旺季结束后需求变化以及港口拥堵是否持续。如果需求进一步回落，海运价格或将继续承压。
来源：跨境电商物流百晓生
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