10月6日，德国Ver.di工会正式敲定劳资谈判结果，悬在欧洲航运头上的一把利剑终于落下。覆盖汉堡、不来梅、不来梅哈芬、威廉港、埃姆登、布拉克六大主力港口，合计11000多名码头工人的无限期罢工风险正式解除，各大港口全面恢复常态化作业。这场拉扯了好几个月的劳资博弈，算是暂时画上句号，但对于做中欧海运的跨境人来说，事情远没有结束。回顾整件事，矛盾的核心就是薪资。面对欧洲居高不下的生活成本，工会最初提出的诉求是12个月内涨薪8.2%，相当于每小时至少涨2.5欧元，而港口资方一开始的出价差距很大，双方来回拉扯，中间还搞过多次警告性罢工，一度走到要启动无限期罢工投票的地步。最后谈成的方案，是基本工资上调3.4%，追溯到今年8月生效，全员假期补贴增加200欧元，集装箱核心岗位工人还能拿到额外年度补贴，合同周期定为12个月。有意思的是，这份最终协议，其实并没有得到大部分码头工人的认同，工会内部投票多数人反对，但因为没有达到启动无限期罢工所需要的75%赞成门槛，只能接受这份折中方案，算是双方各退一步的妥协结果。很多人看到罢工结束，第一反应就是海运恢复正常，可以放心出货了。这里有一个很容易踩的误区：罢工停止不等于供应链立刻回归原样。汉堡港是中欧贸易最重要的门户之一，大量来自中国的集装箱在这里中转，一旦码头停工，就会产生海量积压的集装箱、滞港的船舶、堆积的堆场货量。哪怕工人回到岗位，码头也要花时间消化之前留下来的积压，船舶靠泊、铁路转运、卡车提柜都会出现排队拥堵，货物延误、堆场费用上涨的情况，会持续一段时间，不会随着谈判签字瞬间消失。这件事也折射出当下欧洲供应链的现实困境。一边是工人要对抗通胀，争取工资跟上物价，另一边港口企业要控制人工成本，担心人力成本上涨削弱港口的国际竞争力，两边的诉求很难完全调和。欧洲的港口，早已不是单纯的装卸场地，它是整个欧洲制造业、外贸的咽喉。一旦出现大规模停工，不只是进口货堵在海上，德国的机械设备、汽车零部件、化工原料的出口也会一并受影响，整个欧洲的贸易链条都会跟着震动。对于国内做跨境的商家，这次事件也是一次现实的风险教学。不要把欧洲物流当成一成不变的稳定通道。除了关税、合规审查，工会罢工、劳资谈判、本地劳工运动，同样是会实实在在影响交货周期的变量。就算没有爆发大规模罢工，也会时不时出现警告罢工、局部停工。哪怕这次危机化解，未来劳资矛盾依旧会存在，下一轮谈判周期到来的时候，风险还会重新冒出来。当然，这次危机能够化解，对国内外贸算是一个利好，避免了一场大规模的海运灾难。但我们也要明白，罢工结束只是消除了一个黑天鹅，积压带来的次生问题还在消化。做欧洲航线，不能只看船期表，还要多留意当地劳资动态，预留充足的缓冲时间，不要把交货周期卡得死死的。欧洲的供应链，现在到处都是这样的矛盾，通胀、劳工诉求、产业竞争交织在一起，表面上看是港口工人涨工资的小事，背后牵动的是千千万万跨境企业的货物与订单。
来源：小马看跨境电商
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