随着跨境电商的蓬勃发展，跨境物流也随之成熟！但是节假日等旺季，还是会有各种各样的运输和物流压力。虽然不再受到疫情影响，严重到供应链中断。但结合今年的突然情况，2023年假日航运季趋势不容乐观！
全球运力减弱持续发生
8月曾报道称，干旱导致巴拿马运河积压了200多艘船舶。整个7月份每天只有32次过境，而不是平时的每天36次。虽然乍一看，四次的差异似乎并不是很多，但因此造成了船只必须等待20多天才能使用运河的情况。对于普通消费者来说，这样的等待是漫长的是遥远的。初夏时节，来自海外的货物通过集装箱船装运，到了8月份，产品库存需要大量增加。从亚洲抵达美国东海岸港口的消费品中 约有40%通过巴拿马运河。
巴拿马运河管理局当地时间10月30日发布通告称，由于运河流域降水持续不足，10月份的降水量创下了1950年以来的最低纪录，加通湖水位降至历史同期最低水平，巴拿马运河自11月初起将进一步降低每日过境能力，可预订通过运河的船只数量将再次减少，并将持续到2月。
自7月份干旱天气影响航运以来，通过巴拿马运河运输丙烷等燃料的成本急剧上升。美国能源信息署周二报告称，截至9月29日，休斯顿至日本航线的超大型天然气运输船（VLGC）租金达到创纪录的每吨250美元，是2016年首次公布固定价格以来的最高水平。
运输成本上升且司机短缺
在过去的几年里，因疫情改变了消费者的消费习惯。因为疫情，消费者的旅行、餐饮和售票娱乐受到限制，于是消费重点转向实体商品，例如新家庭办公室的家具、豪华健身自行车和升级版的家具以及厨房用具，而这些实体商品大部分是从制造业比较发达的海外国家运到欧美国家的。因而全球港口之间运输货物所需的集装箱一直短缺，供少于求导致运输成本上升。2019年，海运集装箱的成本为1,500美元。疫情期间，价格一路飙升。到2021年，集装箱成本将超过10,000美元。虽然现在价格已经大幅下降，但整体比之前提升不少。
据《希腊航运新闻全球》报道：“越来越明显的是，与2022年相比，今年跨太平洋和亚欧航线的合同费率在大多数情况下将使出口商和进口商的运输成本降低55%至85%。”曾经出现短缺的地方，到2023年就会出现集装箱过剩。具有讽刺意味的是，这也对货物流动产生了负面影响。国家海事经理ed Darin Miller解释道：“船上或港口的集装箱数量庞大，经常连续搁置数周，导致我们没有足够的堆场空间，这只会加剧我们持续的供应链危机，因为它会影响集装箱的重新定位和运输。” 为全球理赔管理提供商Sedgwick's提供服务。因此导致的运输成本上涨300%，无疑将会由企业和消费者共同买单。
除了运输成本上升，还有一个问题也十分让人头疼。疫情爆发大约一年后，美国劳工统计局报告称，辞职率一路攀升，戒烟率创历史新高，达到2.5%。此后这段时期被称为“伟大的辞职”。各行各业都发现自己人手短缺。根据2023年制造业职业发展报告，81%的物流/航运行业正面临劳动力短缺。《美国交通杂志》 证实了这一点：“在全国范围内，我们大约缺少80,000名司机。”
究其原因，许多卡车司机由于工作条件艰苦而离开该行业。长时间在路上会导致 久坐的生活方式、糟糕的饮食选择以及缺乏适当的睡眠。这导致许多司机寻找其他类型的工作。由于电商的蓬勃发展，司机的工作性质也让司机不断减少的问题变得更加棘手。
来源：美鸥网跨境资讯
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