根据Seaexplorer数据，目前全球主要班轮公司在波斯湾区域的集装箱船舶及运力呈现高度集中状态。
截至2026年4月28日，全球前五大班轮公司共有34艘集装箱船滞留在该区域。尽管这34艘船仅占区域内103艘集装箱船的一部分，但其运力合计超过306,000 TEU，占波斯湾滞留总运力（345,092 TEU）的近88%。
近期，两家头部班轮公司曾尝试将船舶撤离波斯湾，但随着两艘MSC（地中海航运）集装箱船被扣押，相关撤离行动被迫中止，也进一步加剧了其他船公司通过霍尔木兹海峡的通行延误。
Rolf Habben Jansen（赫伯罗特首席执行官）表示，目前公司正在等待“合适的窗口期”以通过海峡，当前进展仍然有限。
截至目前，赫伯罗特仅成功调离一艘此前受困船舶——建于2003年的4,253 TEU集装箱船Tema Express。根据Alphaliner数据，该船在霍尔木兹海峡东侧经历了长达一个月的AIS信号中断后，于4月21日重新出现。
各大船公司受影响情况分化明显
截至4月28日，数据显示波斯湾内共有103艘集装箱船：
- CMA CGM：11艘
- MSC：10艘
- Maersk：6艘
- Hapag-Lloyd：4艘
- COSCO Shipping Lines：3艘
从单船运力来看，较大型船舶包括：
- CMA CGM Everglade（15,254 TEU）
- CMA CGM Galapagos（15,254 TEU）
- MSC Express Rome（10,114 TEU）
不过，样本中最大船舶为韩国HMM旗下的HMM Daon，运力达16,010 TEU。
此外，Evergreen Marine（长荣海运）自3月初以来亦有3艘船舶滞留，包括姊妹船Ever Lotus与Ever Lovely。
船公司启动替代运输方案
业内普遍认为，若当前局势持续，未来数月将对航运运营产生进一步影响。
《Journal of Commerce》指出，长期来看若出现石油供应短缺，可能“显著冲击全球制造业，从而抑制集装箱运输需求”。
赫伯罗特方面表示，目前已制定替代运输方案，使“约92%的受影响货物已有明确交付时间”。相关措施预计包括：
- 空班（blank sailing）
- 航线取消
- 航线调整及绕行
与此同时，此次危机也可能推动中东地区在港口及内陆基础设施方面的投资，以构建绕开关键海运咽喉的替代物流通道。
市场影响：区域冲击显著，全球影响有限
尽管霍尔木兹局势对区域航运造成重大干扰，但航运咨询机构Drewry认为，目前市场波动程度仍未达到疫情期间运价暴涨的水平。
Philip Damas指出：“与空运市场不同，除波斯湾相关航线外，集装箱航运整体运力并未出现明显下降。”
总体来看，行业普遍认为当前冲击主要集中在区域层面，尚未对全球航运市场格局产生类似历史性危机的系统性影响。
来源：海运网
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