赫伯罗特将退出亚洲至南美东海岸一项重要的船舶共享合作。
10月8日，MSC发布客户公告称，现有的Ipanema航线船舶共享协议（VSA）将结束目前的合作模式。赫伯罗特将退出该VSA，MSC与日本海洋网联Ocean Network Express（ONE）则继续合作，并共同运营这项每周一班的航线。新合作模式下的首个航次计划于2027年4月3日从上海开航。
MSC与ONE继续运营Ipanema
Ipanema是连接亚洲与南美东海岸的重要集装箱航线，ONE将其称为SX1，赫伯罗特则使用AS2这一名称。
根据MSC公布的信息，新的合作模式下，航线将继续保持每周一班，并继续连接亚洲主要港口与南美东海岸市场。MSC还将增加投入船舶，以补充赫伯罗特退出后留下的运力。
目前该航线的港口轮换也将基本保持不变：
上海—宁波—蛇口—香港—新加坡—桑托斯—巴拉那瓜—纳维甘特斯—蒙得维的亚—布宜诺斯艾利斯—里奥格兰德—巴拉那瓜—纳维甘特斯—桑托斯—新加坡—香港—上海。
其中，桑托斯、巴拉那瓜和纳维甘特斯是巴西南部的重要港口，同时覆盖乌拉圭蒙得维的亚和阿根廷布宜诺斯艾利斯等南美东海岸主要市场。
ONE在同日发布的公告中也确认，自2027年4月起，将与MSC共同运营该服务，并表示新的合作模式将重点提升班期稳定性、运输时效和亚洲至南美东海岸的直达覆盖。
赫伯罗特退出后，5艘船或被替换
从目前的运力结构来看，此次调整并不仅仅是合作伙伴名单发生变化。
根据Xeneta旗下eeSea班轮数据库的信息，Ipanema目前投入约13艘船舶，平均单船运力约11,700 TEU，其中有5艘由赫伯罗特提供。
随着赫伯罗特退出，这5艘船预计将由MSC投入的船舶进行替换。MSC也在公告中明确表示，将增加船舶投入，以继续维持该服务的周班运营。
这意味着，对于货主和货代而言，目前看到的主要变化是运营合作关系和船舶供应方调整，而不是Ipanema服务本身停止。
赫伯罗特在南美东海岸仍保留其他布局
退出Ipanema VSA后，赫伯罗特并不会退出亚洲—南美东海岸市场。
根据目前的网络安排，赫伯罗特仍将在该市场保留AS3/ZFS服务，并通过购买马士基ASAS航线的舱位继续提供相关服务。
因此，此次调整更准确地说是赫伯罗特重新调整其在南美东海岸市场的合作与运力配置，而非全面撤出这一市场。
南美东海岸航线合作正在重新洗牌
此次Ipanema合作模式调整，也发生在亚洲—南美东海岸航线网络持续调整的背景下。
近期，马士基与达飞轮船已经结束ASAS2/SEAS3服务的合作，达飞则进一步与Ocean Alliance伙伴整合其在该航线上的网络。
随着各大船公司重新安排船舶、航线和联盟合作，南美东海岸市场的航线格局正在发生变化。
对于货主和货代来说，后续需要关注的并不仅是某一家船公司是否退出某项VSA，更重要的是航线班期、船舶投入、舱位供应以及不同船公司之间的合作关系是否随之调整。
目前，MSC与ONE已经明确表示，Ipanema在新合作模式下仍将保持每周一班，港口覆盖也基本维持不变。
来源：海运网
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