SCFI连续两周上涨报3679.58点,欧洲、地中海及中南美航线运价反弹,美西美东高位回调。解析船公司推涨、运力增加、红海航线恢复等因素对欧美航线运价的影响及货代订舱建议。
欧美航线运价走势出现分化。10月16日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）报3679.58点，较上期上涨15.47点，涨幅0.42%，连续两周上涨。其中，欧洲、地中海及中南美西岸航线运价走高，美西、美东航线则有所回落。
指数小幅反弹的背后，船公司推涨、运力增加、港口拥堵及红海航线逐步恢复等因素交织。对货代而言，当前市场并非所有航线同步上涨，后续订舱价格仍需结合航线、船公司及实际舱位情况判断。
美线高位回调，短期仍有支撑
最新一期SCFI数据显示，美西航线运价下跌0.78%，美东航线下跌1.13%。业内认为，加班船陆续投入市场，叠加巴拿马运河通航限制放宽、过境船舶增加，美线运价面临一定调整压力。
不过，美国线货量仍有支撑。部分货代和物流业者表示，圣诞节及年终备货需求有望延续至10月底，亚洲部分港口此前积压的货物也仍在陆续消化。尽管港口拥堵较此前有所缓解，但加班船增加后，运力供给也随之上升，运价短期内可能继续高位震荡。
有业内人士预计，10月底前美线运价仍将维持相对高位，并给出美西40英尺柜约8250美元、美东约11000美元的市场报价参考。
需要注意的是，这类报价反映的是业内对特定市场的判断，并非统一成交价，也不能直接等同于SCFI指数报价。实际运价还会受到船公司、航次、合约类型及订舱时间等因素影响。
欧洲线涨价在即，实际涨幅仍有变数
与美线回调不同，欧洲及地中海航线本期表现较强。SCFI数据显示，欧洲线上涨2.66%，地中海线上涨8.1%。
业内透露，部分船公司计划自10月19日起上调欧洲线运价，涉及每40英尺柜数百美元的涨幅；另有货代反馈，市场上部分涨价计划达到每箱800至1500美元。不过，这些均属于船公司计划或市场报价，最终能否落实，还要看实际订舱情况。
目前欧洲线面临两方面因素。一方面，船公司希望通过推高现货市场报价，为新一年度合约运价谈判争取空间；另一方面，欧洲市场需求相对偏弱，新船运力持续投入，运价上涨缺乏充分的需求支撑。
不同船公司的合约结构也会影响报价表现。部分欧洲船公司长约占比较高，部分亚洲船公司则更依赖现货市场，因而在涨价节奏和实际成交价上可能出现明显差异。
有货代反映，原本约3000至3400美元的欧洲线报价，部分市场实收价格已达到3800至4800美元。由于不同报价对应的船公司、航次和合约条件可能不同，这些数字不能简单视为统一市场价。货量、出货时间及议价能力，仍会影响最终成交结果。
红海复航增加运力，亚欧航线再添变量
欧洲线后续走势，还要关注红海及苏伊士运河航线的恢复情况。
根据Clarksons Research数据，10月前两周，通过苏伊士运河的集装箱船周均运力约为75.3万TEU，2023年同期约为145.7万TEU。BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen指出，这是红海危机发生以来，苏伊士运河集装箱船通行量首次超过危机前水平的50%。
部分船公司正在逐步恢复相关航线。相较于绕行好望角，恢复经红海和苏伊士运河通行，有机会缩短亚洲至欧洲的运输时间约10至14天，时效性较强的货物因此更关注相关航次。
但复航并不意味着风险完全消除。红海安全形势、保险成本及船公司自身的运营安排，仍会影响航线选择。与此同时，航程缩短也可能提高船舶周转效率，增加亚欧航线的有效运力，对运价形成压力。
据德鲁里集装箱运力周报，欧洲线下周计划停航两班，较少的停航安排与逐步恢复的航线运力叠加，可能进一步增加市场供给。美线下周则计划停航六班，与本周持平。
接下来重点关注什么？
综合来看，美线仍有年终出货需求支撑，但加班船增加、巴拿马运河通航条件改善，可能限制运价继续上涨的空间；欧洲线虽然迎来船公司集中推涨，但需求偏弱、运力增加和红海复航，都将影响涨价落实程度。
对货代而言，接下来应重点关注三项变化：一是10月19日欧洲线涨价计划的实际执行情况；二是美线加班船投入后，舱位与成交价格是否继续变化；三是红海复航范围扩大后，亚欧航线船期、运力及保险成本如何调整。
当前市场的关键，不只是船公司宣布涨多少，更在于涨价能否落实到实际成交，以及运力变化是否足以改变后续供需关系。
10月16日最新一期SCFI运价
欧地航线反弹；美线小跌继续维持高档：
远东到欧洲：2335美元/TEU，较前一期上涨61美元，周涨幅2.68%；
远东到地中海：3250美元/TEU，较前一期上涨248美元，周涨幅8.26%；
远东到美西：7525美元/FEU，较前一期下跌59美元，周跌幅0.78%；
远东到美东：10405美元/FEU，较前一期下跌119美元，周跌幅1.13%；
波斯湾航线：6474美元/TEU，较前一期上涨22美元，周涨幅0.3%；
南美航线：运价5677美元/TEU，较前一期下跌248美元，周跌幅5.9%。
澳新航线：运价2553美元/TEU，较前一期下跌209美元，周跌幅7.6%。
近洋线方面：近洋线方面，远东到东南亚运价为1156美元/TEU，下跌3美元，跌幅0.26％；远东到日本关西持平，为328美元；远东到日本关东为331美元，下跌2美元，跌幅0.60％；远东到韩国釜山降至365美元/TEU，下跌21美元，跌幅5.44％。
欧美航线运价常见问题解答
SCFI运价指数连续上涨意味着什么？
SCFI连续两周上涨表明集运市场运价企稳反弹,10月16日报3679.58点,涨幅0.42%,主要受欧洲、地中海及中南美西岸航线运价走高带动。
为什么欧地航线运价反弹而美线回调？
欧地航线受船公司推涨运价、舱位紧张支撑而反弹；美线则因加班船投入、巴拿马运河通航限制放宽导致运力增加,出现高位回调。
美线运价回调后还会继续下跌吗？
短期美线运价仍有支撑,美国线货量保持稳定,回调幅度有限,但运力持续增加可能带来进一步调整压力。
红海航线恢复对运价有什么影响？
红海航线逐步恢复将释放部分运力,长期看可能缓解舱位紧张、抑制运价上涨,但恢复节奏仍存在不确定性。
货代企业现在订舱应该注意什么？
当前市场并非所有航线同步上涨,订舱价格需结合具体航线、船公司政策及实际舱位情况综合判断,建议提前锁定舱位以规避涨价风险。
来源：海运网
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