HMM正式宣布HMM PLATINUM号集装箱船共同海损,该船载2300个柜子挂靠深圳、宁波、青岛等港前往巴西等南美地区,大批中国货主被波及,理赔需通过指定机构办理。
共同海损还是来了！
据海事理赔机构W.E. Cox消息，针对此前曾挂靠国内宁波、深圳多港，载有大批中国货物的集装箱船HMM PLATINUM号的火灾事故，船公司&船东HMM已正式宣布“共同海损 (GA)”！
并已指定 Korhi AverageAdjusters & Surveyors Ltd (Korhi) 作为海损理算人，将由其与另一家理赔机构RHL收取共同海损保证金！
图源：W.E. Cox
HMM PLATINUM号事故回顾
HMM PLATINUM号是一艘载箱量约5023-5593TEU级的集装箱船，火灾事故是发生在9月末10月初。
根据最初的事故报道，该船是在马达加斯加南部海域航行时，甲板/舱内的集装箱突发火情，虽然船上24名船员都安全，但大火与高温却持续了数周，也由此导致损失严重，且寻找避难港之路极其艰难。
至于说为什么这起突发火灾事故会引发国内货代货主广泛关注，其一是因为事故发生时，“HMM PLATINUM”号还载着约2300个集装箱；
其二则是因为该船被部署在远东—印度—南美东岸航线，事发前是从亚洲出发，此前在国内青岛、宁波、深圳、香港等主要港口有过密集装货作业，与国内许多货主货代息息相关。
HMM PLATINUM号原计划的目的地正是巴西桑托斯（Santos, Brazil），该航次原定的后续挂靠港还包括巴西的巴拉那瓜（Paranaguá）、纳维根特斯（Navegantes）和里奥格兰德（Rio Grande）。
图源：HMM
HMM PLATINUM号现状：
靠港艰难，已宣布共同海损！
而关于HMM PLATINUM号的最新消息，目前主要有二：
一是面临靠港艰难的处境，虽然距离火灾事故发生已经过了一个月余时间，但该船是仍未靠港——尽管明火已得到控制并进入收尾阶段，但由于船体受损及港口审批限制，该船目前仍然漂泊在南非港口外海（如申请靠泊恩库拉/Ngqura港等避难迟迟未获最终批准），面临进退维谷的尴尬境地。
二则是HMM已经就此次事故正式宣布共同海损（GA）！
关于共同海损，时至今日，相信货代货主们都有了解，这就是一个“城门失火，殃及池鱼”的残酷法则。
船出事了，船东有权要求船上所有货主一起“抱团分摊”救援和损失成本。
——根据《海商法》释义，共同海损是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。
图源：HMM PLATINUM
一旦进入共同海损程序，全船货主需要按货值比例共同均摊的费用通常包括（但不限于）：
1、救火费用
2、船舶修理费
3、避难费用
4、货损
5、其他费用
这些费用通常由船东/船公司指定的海损理算人已担保金的形式收取。
而如果不想交担保的话，按船公司过往的共同海损通知，就一点——“您的货物将不会在完成与共同海损理算人的必要安排之前被释放。”
结语
总之，目前随着HMM发布共同海损声明，同航次的货主们共同均摊费用是肯定跑不的了。
有投保的还好，找保险公司报个案，后面就保险公司自然会去跟理算人掰扯去，货也能先放，但没买保险的就麻烦一点了，得交保证金，要整一系列资料之后才能放货。
至于你说不服气，觉得这共同海损不合理的，也可以去跟船东打官司，虽然结果如何不好说，但这个权力肯定还是有的。
共同海损常见问题解答
什么是共同海损（GA）？
共同海损是指船舶在航行中遭遇危险时,为共同安全有意采取合理措施所产生的特殊牺牲和费用,由船方、货方等各方按获救财产价值比例分摊。
HMM PLATINUM号为什么宣布共同海损？
该集装箱船在前往巴西等南美地区途中发生火灾事故,船东HMM为处理事故产生的救助、修理等费用,依据海事惯例正式宣布共同海损。
哪些货主会受到影响？
该船曾挂靠宁波、深圳等多个中国港口,载有约2300个集装箱,深圳、宁波、青岛等地的大批货主货物均在受影响范围内。
货主需要做什么才能提货？
货主需联系船东指定的理赔机构Korhi Average Adjusters & Surveyors Ltd（Korhi）,提交提单、发票等单证,办理共同海损担保手续后方可提货。
货物保险能覆盖共同海损分摊吗？
若货主投保了涵盖共同海损条款的海运货物保险（如一切险）,保险公司通常可承担分摊金额；未投保的货主则需自行承担分摊费用。
看完这篇的人也在看
来源：大货代
加入卖家交流群
快速对接各种平台优质资源
标签：还要靠认知电脑国际快运海运价钱空运中国到厄瓜多尔到的专线物流泰国专线物流直达跨境电商供应链管理响水到越南物流专线挪威海运专线国内 清关