DSV主动砍单低利润客户！货量下滑利润反升背后真相

2026年10月27日 17:42:10 来源：船务资讯

全球物流巨头DSV主动清理低利润客户业务,空海运货量下滑但利润反升,解析货代行业从规模竞争转向利润优先的经营逻辑。

客户手里有货，物流巨头却未必愿意接。全球头部物流企业DSV近期的一项经营调整，正在国际物流圈引发关注：公司开始主动清理利润率偏低、达不到回报要求的客户业务，部分亏损仓储业务也在退出之列。

当地时间10月21日，DSV披露2026年第三季度财务报告。财报显示，本季度DSV空运及海运集装箱货量同比下滑约3%，但空海运板块经调整后的息税前利润同比反而增长18.9%。货量减少、盈利改善，这一反差成为市场讨论的焦点。DSV首席执行官延斯·伦德在业绩沟通中透露，空运货量下降中约有2个百分点，与公司主动清理低收益客户有关。换言之，货量下滑并非单纯源于客户无货或市场竞争加剧，而是DSV主动作出的业务取舍。

利润增长背后：整合效应与业务结构调整共同作用

从整体业绩看，DSV集团第三季度营收达807.02亿丹麦克朗，不计特殊项目的息税前利润为66.06亿丹麦克朗，同比增长19.5%；空海运部门调整后息税前利润为42.78亿丹麦克朗，同比增长18.9%。利润增长既受益于收购德铁信可后的整合效应，也与成本控制和业务结构调整有关。不能将利润改善全部归因于客户清理，但DSV管理层已明确表示，公司正在主动淘汰回报不达标的业务。

对货代行业而言，这一逻辑并不陌生。部分客户货量稳定、业务表面亮眼，但若将临时改配、改单、查货、异常处理等服务成本，以及较长账期和低报价因素一并纳入核算，实际利润空间可能十分有限。此类业务若占用大量操作与管理资源，还可能挤压高利润客户的服务能力。DSV此番调整，实质上是对“一笔生意是否值得做”进行重新衡量：货量贡献只是其中一面，扣除成本后的利润留存才是关键。

仓储业务同步调整：退出低利润甚至亏损业务

除客户结构优化外，DSV对仓储业务的调整也体现其经营思路。伦德表示，公司正在终止仓库内利润率极低甚至处于亏损状态的业务，并以利润率更正常的业务替代，并非大规模关闭仓库网点。仓储业务具有场地租金、设备维护、人员安排等刚性成本，若客户长期占用大量库容却无法带来合理回报，仓库越忙未必越经济。与其依靠低价业务填满仓容，不如腾出资源承接经营条件更优的业务。

第三季度，DSV合同物流部门调整后息税前利润达16.73亿丹麦克朗，同比增长50.3%。公司将业绩改善归因于收购协同效应、生产率提升、仓储容量利用率改善以及整合低利润站点等因素。这表明，仓储与合同物流的盈利改善，更多来自资源利用效率与业务结构的优化，而非单纯规模扩张。

“低价抢货”模式面临再审视

DSV“货量降、利润升”的案例，为国内货代行业提供了一个值得思考的样本。近年来，货代市场价格竞争激烈，部分企业为留住客户选择压低利润、先做货量，再寻求其他业务机会。这种策略在一定阶段具有合理性，但若长期只有货量增长而利润无法同步改善，规模扩大反而可能加重经营压力。

当然，主动放弃订单并非适用于所有企业的通用路径。不同企业的成本架构、客户结构与市场定位存在差异，清理低利润业务也可能带来客户流失、网络利用率下降等风险。DSV的调整更多体现的是一种经营导向：报价核算不应仅叠加海运费与订舱成本，人力操作、文件处理、账期占用、高频异常处理及客户附加服务，均应纳入真实成本考量。

对外贸货主而言，也无需过度担忧物流商将全面拒绝低价需求。决定合作能否长期持续的，并非单纯价格高低，而是价格、服务标准、出货稳定性与付款条件之间是否相互匹配。对货代企业来说，如何在货量、利润与服务质量之间建立可持续的平衡，或许比单纯追逐规模更值得重视。